အင်ဂျင်ဆိုင်ကယ် ၄ ချက်အင်ဂျင်ဆီအအေးပေးစက် ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း

SK Honda 100 အင်ဂျင်သည် single-cylinder four-stroke၊ forced air-cooled၊ အလျားလိုက်စီစဉ်ထားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိက နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

၁။ ပေါက်နှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါပေါက်မှာ ၅၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းမှာ ၅၂ မီလီမီတာနှင့် ရွေ့လျားမှုမှာ ၁၀၁.၇ စီစီဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါနှင့် torque ထွက်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ရုံသာမက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်း ထိန်းချုပ်ရန် ကူညီပေးပါသည်။

၂။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါနှင့် torque အင်ဂျင်၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါမှာ 5.2kW/8000r/min ဖြစ်ပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque မှာ 6.5N·m/6500r/min ဖြစ်သည်။ ဤ parameters များသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို ထင်ဟပ်စေပြီး နေ့စဉ်စီးနင်းမှု၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

၃။ အနည်းဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှုန်း ဤအင်ဂျင်၏ အနည်းဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှုန်းမှာ 367g/kW·h ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ တူညီသောအထွက်စွမ်းအားအောက်တွင် ဤအင်ဂျင်သည် ရိုးရာမော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်များထက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုမိုမြင့်မားသည်။

၄။ လောင်စာနှင့် ဆီအဆင့်များ အင်ဂျင်သည် အောက်တိန်းနံပါတ် 90 အထက်ရှိသော ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ဆီအဆင့်သည် SF15W/40 GB11121-1995 ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်၏ ချောဆီနှင့် အအေးပေးစနစ် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီနိုင်သည်။

၅။ မီးညှိနည်းနှင့် ကာဘူရက်တာ မော်ဒယ် အင်ဂျင်သည် CDI ထိတွေ့မှုမရှိသော မီးညှိနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ပိုမိုတိကျပြီး တည်ငြိမ်သော မီးညှိမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေပါသည်။ ကာဘူရက်တာသည် PD20 vacuum membrane carburetor ကို အသုံးပြုထားပြီး လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် ရောနှောခြင်းတို့ကို တစ်ပြေးညီဖြစ်စေပြီး လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေပါသည်။ အကျဉ်းချုပ်ရလျှင် SK Honda 100 အင်ဂျင်တွင် အားကောင်းသောပါဝါ၊ လောင်စာဆီချွေတာမှုနှင့် တည်ငြိမ်သော မီးညှိမှုတို့၏ ဝိသေသလက္ခဏာများရှိပြီး အလတ်စားပါဝါနည်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ မောင်းနှင်စနစ်အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။